Всем привет. Форд Мондео это хороший автомобиль. Пропорция надёжности и комфорта позволяет очень даже здорово перемещать пятую точку (и если надо, то не одну) в пространстве не только города, но и здорово для дальних путешествий. Однако у любой машины есть типовые болячки и для форд мондео четвёртого поколения бензонасос входит в их список. Статью пишу применительно к Всеволожской сборке и для атмосферника 2.0, но она в меру универсальна для соседних моторов. 

Бензонасос имеет нехорошее свойство выходить из строя. Это происходит из-за конструктивных особенностей при котором езда с неполным баком топливо и (или качество бензина) заставляет моторчик греться. Нагрев переходит на контактную группу наверху и насос перестаёт качать. 

Неисправность в большей части «счастливчиков» настигает не по ходу движения, а в момент когда двигатель надо завести. Причём бывают как предварительные симптомы (во время движения машину кратковременно как бы «тянут за хвост») так и полностью внезапный фейл. Стартер бодро крутит, вспышек нет.

Как диагностировать

При первичном включении зажигания насос должен включаться и издавать звук (гул), продолжительностью примерно 2-3 секунды. Можно послушать этот звук с места водителя, можно с места пассажира, откинув заднее сиденье или прильнув снизу в область бензобака. Дополнительные причины могут быть в неисправности предохранителя (см книжку), но это бывает крайне редко или из-за кнопки которую раньше ставили на мондео. Кнопка отключала подачу топлива в случае дтп. Находилась она в районе ручки открытия капота. К сожалению вероятно отказа именно насоса — высокая. 

Датчика давления насоса в топливной системе мондео нет, поэтому check engine не загорается, на диагностике если её подключить — тишина. 

Попытка не пытка

В случае отказа бензонасоса, чтобы завести автомобиль можно попробовать две вещи: постучать в район бензонасоса кулаком из салона (откинув сидение), залезть под автомобиль и попробовать добраться до косы к бензонасосу, пошевелив её как можно ближе к насосу. Есть шанс что заведёте тачку, но далеко не всегда. 

Муки выбора

Не секрет что МК4 во многом аналогичен мазда, где в принципе насосы нужно было менять в рамках ТО. А конструкция эта исходно не ремонтопригодная. Фильтром в насосе выступает не только внешняя сетка. Поэтому в случае установки ремкомплекта верней части (от Krauf) вы не получите полноценный ремонт. Насосы ставились в эти машины двух типов «прямой» и «г-образный». Какой стоит у вас можно определить только достав его из бака. Судя по отзывам форумчан, насосы совместимы, разница лишь в том что г-образный насос имеет большую фильтрацию, конструкция для стран третьего мира (с плохим топливом), так сказать. 

Меняется насос вместе с «косой» которая подходит к нему, потому что когда подгорают контакты в насосе, это сказывается на косе. А как вы понимаете, не поменяв косу вы только ускорите процесс перегрева пина (пинов) в новом насосе. 

Оригинальный насос изготавливается VDO-Siemens и в г-образной версии имеет код A2C53100689Z. Стоит ощутимо дорого. Давление у него 4 бар. 

Неоргинальные насосы много кто производит и много кто ругает. Более менее живых вариантов два — Era/messmer либо Krauf. Второй ругают за шум мотора и возможно меньший  ресурс. Раньше у ERA были коды насосов 775305 г-образный и 775306 прямой. Сейчас г-образный мотор имеет код 775664. Характеристики можно посмотреть на сайте производителя тут. Давление эта совместимка имеет 3 бар, а не 4, но рекомендуется производителям на 1.6, 2 и 2.3л и на динамике вроде как разница не сказывается. Ну, может быть при скоростях 220-230+ что-то быть может, но надо ли оно вам?

Коса оригинала славится ценой (код 1934058) и может быть заменена на аналог крауф KR1010S. На неоригинальную косу жалоб форумчан не обнаружено. 

Как менять 

Штатного лючка под сидением как в других машинах нет, замена насоса производится посредством снятия бензобака на подъёмнике. Плюс только в том, что в отличии от других марок снять бак на мондео (слив топливо) не очень сложно, хотя кроме него придётся ещё гайки покрутить. 

Для снижения рисков встать «где-то» без признаков жизни, владельцы делают две вещи: 

1. Возят с собой запасной насос, как правило собранный из старого сломанного. Тогда оплата идёт только за эвакуатор до СТО и там замену через снятие бака.
2. В дополнение к п.1 — прорезание «колхозного» лючка под задним диваном, который в теории поможет вам почти где угодно заменить насос. Второй метод лично мне понравился к моменту отказа второго (оригинального!) насоса. Но есть нюанс. Замена бензонасоса через лючек может быть отнюдь не очень простой, тк надо умудриться отвинтить и ровно завинтить крепление насоса к баку, а кроме того ведь ещё надо как-то умудриться снять и одеть (не сломав!) трубку топливной магистрали. 

Так что резать или нет, решение останется за вами.

Полезное

Дополнительная инфу по тому как резать, что делать, как менять, как чинить или как в режиме Кулибина собрать некий свой насос живёт на форуме клубном и на драйв2.

Если есть что добавить — пишите в комменты, это улучшает карму.